主题：“地理”中山欲成交通枢纽？

   待解题

地处珠三角“A”字形的，中山充当着连接珠江东西两岸的要塞角色。在珠三角一体化不断推进、协同发展不断提速的语境下，交通基础设施的服务能力正日渐成为区域变革的核心要素。在即将到来的“大桥时代”，中山如何发力设施建设，将地理兑现为珠江西岸的交通枢纽？

兴中策

提前谋划加快布局，构建“四纵四横”的高速路网和“三环十射”的快速路网框架。

内通 外拓

自翠亨快线通车后，市民从中山城区到南朗的距离至少缩短了一半。

从博爱路拐入南阳山隧道，不到20分钟便可抵达翠亨新区。待深中通道中山侧接线建成后，翠亨快线还将成为一条连接深中通道的接驳线。

在融入“一带一路”国家战略过程中，围绕珠江口湾区打造级城镇群，形成与港澳共建生态宜居湾区的目标，中山市借助交通基础设施建设，正不断密切与珠江三角洲东部地区的联系。进入协同发展更加强化、区域合作更加紧密、产业转型不断加速的“十三五”时期，中山“走出去”的发展诉求需要更加开放、完善的交通支撑。随着3大城际轨道、3大铁路网、“四纵五横”高速路等交通网络的确立，中山将步入的大交通时代。

这是城市腾飞的基础，也是一场需要“接得住”的基建考验。

城际轨道

争取接入国家铁路网 全市增加95公里

在公交化趋势下，未来广珠城际轨道的客运服务功能将进一步强化。根据《规划》，广珠城轨将通过增加发车密度，缩短发车间隔等方式，不断强化城市内部及城市间通勤功能。

此外，广中珠澳城际（湾区西线）和中南虎城际线则有望成为途径中山的城轨新成员。广中珠澳城际（湾区西线）规划经过广州市番禺区、南沙区、中山市民众镇、城区、沙溪镇、三乡镇、坦洲镇，珠海市南湾、横琴区，线路长度约152.60公里，其中中山市境内约68.45公里，与广州、珠海共同推动前期研究，全力争取纳入珠三角城际轨道网，形成珠江西岸第三条南北向城际通道。

中南虎城际线串联起中山—南沙—虎门三个地区，与深茂铁路共线，服务沿线横栏镇、城区、民众镇等，中山境内长度约27.00公里。这两条城际轨道将极大地提高中山融入珠三角城市群的速度，境内城际线公里数增加95公里。

 高速系统

“四纵五横”打造珠江西岸桥头堡

“十二五”期间，中山启动并完成了《中山市干线公路网规划（2012—2030年）》，力争拓宽对外连接，加快内部骨干路网建设。

中山市交通运输局局长余锡盆曾在接受记者采访时透露，目前广珠西线高速公路建成通车；广中江、江珠北延线也在加快建设，中开高速及小榄支线准备开工，同时加快推进东部外环、香海高速的规划建设，形成中山市“四纵五横”的高速路网。“加上深中通道、深茂铁路等重要通道，中山市将成为珠江西岸的交通桥头堡。”未来，中山将重点加快推进深中通道建设，强化与深圳的交通联系，并逐步建设与之衔接的中开高速路、深中通道广珠连接线、深罗高速等，完善中山市高速路公路系统。

在畅通内部的骨干路网方面，中山则规划了11条干线公路主干线，形成“六纵五横”的市域骨干公路网。根据规划，中山将建成沙古公路、福源路、中环路等一批高等级干线公路，完成国道G105细窖至沙朗平交口改造工程。同时按照“改造一环、建设二环、规划三环，加快推进十条射线”的计划，中山一环和二环正在加紧改造建设，三环的规划已提上日程。

   通用机场

 北部三角扩建为一类 南部神湾布局为二类

早在两年前，《中山市综合交通规划（2012—2020年）》就透露了中山将新增航线、水道交通路线的消息。

本次规划提出，中山将加速建设神湾通用机场和三角支线机场，以提高中山市商务、旅游、特种航空服务。据悉，在2012年底，由珠海、中山、江门三市发改部门印发实施的《珠中江区域紧密合作规划（2012—2020年）》就提出了在中山建设通用机场的设想，但并未对具体的地点作出规划。《规划》提出，中山拟把三角镇的原飞行培训基地机场扩建为一类通用机场，承担公务机、其它固定翼飞机和机起降保障功能，用地规模1500亩；《规划》在神湾镇规划布局一个机场（二类通用机场），占地规模500亩，以保障机起降为主。

根据“升级与周边枢纽机场联系方式，高效辐射国内国际两大扇面”的规划框架，在对接国际方面，中山将针对共享香港机场、白云机场及澳门机场进行交通衔接强化；而在对接国内方面，未来将发展以深圳机场为主，白云机场为辅的交通网络布局，充分利用广珠城际轨道、深茂铁路、港深机场联络线等升级交通联系方式，还将发展水路客运码头，直接接驳香港机场和澳门机场。

港口航运

 泊位升级“一港五区”呼之欲出

不仅仅是铁路、城际轨道、高速公路、干线路网进入建设高潮，中山市的港口和内河航运也迎来大调整时期。

随着中山港东移战略的推进、口岸升级、“一港五区”的形成，港口水运布局进一步完善，中山正由江河航运时代迈向海洋航运时代。

根据规划，未来5年中山将进一步加强港区建设，主港区向横门水道转移，建设民众港区作为中山主港区,重点发展中山港区、马鞍港区、神湾港区和小榄港区，开发建设黄圃港区，形成大中小泊位相互、专业化泊位与通用泊位相互补充、公用码头与企业专用码头相互协调的“一港五区”布局。

其中，中山港区规划以集装箱、石油运输为主，分为东西两大功能区。东部主要兴建中型油品泊位，与石化、发电厂码头一起形成规模运输功能；西部主要兴建中型集装箱泊位，开通近洋、南线运输，加强中山市与北方城市的联系，促进经济的发展。规划主体功能迁至横门水道北岸的民众港区。

小榄港区以集装箱、化工运输为主，规划建设1000吨级的泊位；黄圃港区以集装箱、化工运输为主，规划建设1000吨级通用泊位，预留3000吨级；神湾港区以集装箱运输、旅游和发展临港工业为主，规划扩建1000—3000吨级泊位；马鞍港区以集散货、杂货、油品为主，主要为临港工厂服务。

在内河航运方面，则将继续完善与整治洪奇沥水道、磨刀门水道等珠江三角洲深水航道，提升航道等级，扩容航道通过能力，为发展内河水运事业创造条件。其中小榄水道为西江干线沟通伶仃洋的通道，长30公里，规划为港澳航线三级航道；横门水道规划为港澳航线一级航道，可通航3000吨级海轮；横门出海航道全长36公里，规划为10000吨级海轮航道；洪奇沥水道全长41公里，规划为港澳航线三级航道。磨刀门水道全长46公里，规划为可通航3000吨级海轮的一级航道。

货运枢纽

  完善水陆接驳实现多式联运

铁路和城际的建设，将形成“一主三辅”铁路枢纽体系。即打造中山北站主枢纽和小榄站、中山东站、中山站辅助枢纽。

高速公路和干线路网的加密，则将形成“七主九辅”的公路客运枢纽，其中“七主”包括中山市汽车客运总站、城南汽车客运站、火炬开发区客运站、小榄汽车客运站、三乡汽车客运站、中山北站汽车客运站及翠亨新区汽车客运站；“九辅”包括沙溪汽车客运站、大涌汽车客运站、民众汽车客运站、三角汽车客运站、古镇汽车客运站、东升汽车客运站、黄圃汽车客运站、南头汽车客运站、坦洲汽车客运站。

中山将建设新中山客运港，设置香港、澳门等机场候机楼，与城市轨道、中运量系统便捷接驳换乘，打造中山市海空联运门户，远景目标1000万人次/年。

在货运物流方面，中山拟建设5 个综合物流基地，20个物流，形成“520”货运枢纽体系。其中5个综合物流基地包括西北部组团产业物流基地、中山保税物流基地、港口城市配送物流基地、火炬商贸中转物流基地、坦洲“9 2”物流基地等。

此外，中山还计划完善多式联运货运场站布局规划。建设中山港区、小榄港区、马鞍港区、黄圃港区、神湾港区等重要水运货运节点，黄圃货运场站、马鞍货运场站、民众货运场站等铁路货运节点，和公路货运节点有效联系，实现多式联运。

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