主题：中山的士电召为何这么难？

中山拥有出租车约1600多部。出租车是公共交通的重要组成部分，既关乎市民出行，又关乎城市形象。9月7日，市交通运输局公交科科长宫力，中山港小汽车运输有限公司总经理邱文波等做客周五民声直播室，就出租车管理的有关问题与市民互动交流。
■三大原因影响电召难打通
陈先生：电召平台电话经常占线打不通，这是什么问题呢？
宫力：存在三个方面的问题。首先是接听电话的坐席人员不够，目前114电召平台只有9名工作人员接听。他们不仅要负责接听乘客电话，还要调度车辆，寻找失物等业务。尤其是上下班高峰期，电召量突然增高，坐席人员明显不足；操作流程工作量大，每一宗电召需要先与乘客沟通地点，再找附近的车辆，与驾驶员取得联系后，调度车辆过去，事后还得回访乘客，做好记录，每一宗电召都需要这些操作流程，因此繁忙时段，许多市民反映打不进电话；三是经费不足，目前电召平台没有对乘客加收费用，只是普通的市话通话费用。
■三个原因致两处站点出租车拒载
刘先生：前段时间我分别在汽车总站和城轨中山北站坐出租车，有些司机听到我去的地方比较近，就说不去，或者说在等人，这算不算拒载？
宫力：原因有三：一是配套设施不完善，这两处出租车候客重点区域都缺乏对旅客的乘车引导，没有相关配套设施对各类车辆进行有效分流；二是缺乏专门的管理人员；三是不仅是司机，乘客也存在议价行为，乘客坚持打表了，部分驾驶员也就无空子可钻了。我们已经将针对性措施上报市政府，希望彻底改变这种行为。
■交班为由不搭乘客属拒载行为
王先生：有天下午5点左右在岐关西路打出租车要去大信新都汇，但是拦了几台车司机都表示要去南区和西区交班不肯拉，怎么办？
宫力：关于驾驶员交班时段的营运问题，交通部门早就做出了明确规定：出租车驾驶员以交班为由，不搭载乘客，属于拒载行为。而出租车驾驶员交班时间必须放置暂停载客牌在车头，不允许向乘客问目的地，若发生因交班问题的拒载行为，将定性为有责投诉，实施考核扣分。我们已经从合理安排交接班的时间上来制定了措施，实行错峰交接班的方式来缓解高峰期坐车难的问题。根据实际情况，目前部分公司已经采取的对策，将60%的车辆安排在16:30之前完成交接班，40%的车辆安排在18:00之后交接班。

这个问题应该要好好解决一下

中山港壹加壹门口经常拒载，多去管管

 轻轨站的也是