主题：修建深中大桥势在必行

 深圳新闻网讯 今天下午，在省政协十届二次会议分组讨论中，省政协常委、深圳市宝能投资集团有限公司董事长姚振华振臂疾呼：“连接珠三角东西两岸的深中大桥（深圳—中山），是推动珠三角区域经济融合、产业结构升级的大桥，是应对金融危机提振信心的大桥，立项建设刻不容缓！”话音刚落，参加讨论的省委常委、副省长肖志恒立刻表示：该建议非常好，回去将向省委书记汪洋反映。

姚振华在会后接受本报记者采访时说，这已经是他第三年在政协会上呼吁建设深中大桥。和他一样对深中大桥建设寄予热切希望的还有其他深圳政协委员。今年，令他们振奋的是，“推进深圳—中山跨江通道等重大基础设施规划与建设”被明确写入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，寥寥数语，意味着连通珠江口东西岸的构想正式进入国家决策范畴。委员们今年要提议的是，推动省委省政府尽快规划建设。

一桥飞架车程减少两小时

“从深圳开始，东西走向，途中经过广州南沙，跨珠江口到中山”，这就是受到广泛关注的“深中通道”工程。

从地图上看，珠江三角洲东西两岸被珠江水系分割，深圳和中山隔江相望，直线距离短，因为无桥相连，只有陆路绕道虎门大桥。如果建设深中跨江通道，两地车程将由现在的３小时缩减为１小时。该桥建成以后，既连通江中高速公路和深圳机荷高速公路，也连通厦深高速铁路，桥的延长线抵达龙华高速铁路枢纽站，由此连接广深、广珠铁路，以及最终通往南宁和越南、新加坡的泛亚铁路。

“面临‘四个难以为继’挑战的深圳，急需调整产业结构，大力发展服务业，前提是拥有深圳能够辐射的经济腹地。深圳南有香港，北有广州，向东西两翼寻求突破，建设深中大桥，对深圳而言十分迫切。高标准建设好深中通道，是落实《纲要》，拉动内需，促进珠三角东西两岸融合的重要标志。” 姚振华分析。

省政协委员、深圳综合开发研究院副院长谭刚认为深圳—中山跨江通道有三个意义，首先是连接深圳中山，制造业基础优秀、服务业不发达的中山将借助东岸核心城市深圳实现新的发展。其次是可以将珠江东西岸直接连接起来，“珠江东岸的深圳、东莞经济相对发达，以高新科技产业为主，西岸的中山、顺德等市拥有灯饰、陶瓷、服装等专业生产镇，深中通道可促进东西岸产业梯度转移和产业升级”。第三，减少了粤东粤西间的交通距离，该通道还预留接口与沿海高速接轨，将使得珠江东西岸经济辐射到我国东南沿海。两地呼吁加快建设立项

２００６年，致公党深圳市委向深圳市政协四届二次会议递交了《关于尽快推动深圳—中山大桥建设，确立深圳珠三角区域战略定位的建议》的提案，要求“尽快修建深中跨海大桥”。港珠澳大桥明确采用不连接深圳的单Ｙ方案后，筹建“深中大桥”的呼声再次强大，去年深圳“两会”期间，深圳人大、政协委员共同提议，希望加快深中大桥的立项工作。

桥的另一头，是同样迫切的中山市。在今年政协中山市第十届委员会第三次会议现场，中山市市长李启红告诉记者，深中通道建设工程被纳入《纲要》让她很受鼓舞，下一步，结合深中通道的全面建设工作，进一步完善中山周边的交通网络建设，畅通珠三角东西两岸的通道走廊，将是中山市政府工作重点。作为全国人大代表，李启红在去年的全国两会期间，同样曾为加快深中通道立项建设，缓解虎门大桥压力疾呼。

昨日，当记者来到省政协中山委员居住地时，他们不约而同地告诉记者，加快建设深中大桥，是中山市从政府到企业、市民的共同愿望。省政协委员、中炬高新技术事业集团股份公司副总经理叶小舟说，大桥建成后，最明显的实惠是，交通费肯定会下降不少，相信大批深圳、香港市民会来到环境优美的中山旅游、置业。

专家认为不存在重复建设

中山大学港澳及珠三角研究中心教授郑天祥曾参与港珠澳大桥“双Ｙ”与“单Ｙ”方案论证，他认为，深中大桥与港珠澳大桥功能并不重复：港珠澳大桥主要是港澳之间的通道，兼顾香港与珠海、粤西、大西南之间的通达。与港珠澳大桥相隔５０多公里的深中大桥主要是珠三角东西两岸、粤东与粤西、华南与大西南之间的大通道，是内地的干线。港珠澳大桥以客运为主，深中大桥则以货运为主。“功能、性质和定位都不同，不存在重复建设的问题。”

郑天祥认为，修建深中大桥势在必行，该桥长１２公里，深水航道采用隧道方案，桥长仅为港珠澳大桥的１／３，处在河口内５０公里河床和较小风力地区，不需填海建３个人工岛，投资只需６０亿～７０亿元，建设工期可以比港珠澳大桥缩短一半以上，两三年可投入使用。